Замена стекла выглядит просто только со стороны. На деле это работа с клеевым швом, который держит стекло в кузове и участвует в силовой структуре, а также с электроникой, привязанной к стеклу.
Технология такая: аккуратно срезается старое клеевое соединение, кромка кузова зачищается от остатков клея и коррозии, обрабатывается праймером, наносится новый клей с соблюдением толщины и геометрии шва, стекло устанавливается и фиксируется. После этого автомобиль должен выстояться — время набора прочности зависит от температуры и типа клея, и его нельзя сокращать.
Отдельный этап — перенос элементов: датчик дождя, обогрев зоны щёток, антенны, акустическая плёнка, камера системы удержания в полосе. Если стоит камера ассистентов, после замены требуется её настройка — иначе система может работать некорректно.
Небольшие сколы и трещины, не попавшие в зону обзора водителя, ремонтируем полимером: это дешевле замены и позволяет сохранить оригинальное стекло. Решение принимаем после осмотра — важно, чтобы повреждение не мешало обзору.
Возможности оборудования
- Срезка и подготовка кромки
- Праймер и клеевой шов
- Вклейка по технологии
- Перенос датчиков и обогрева
- Настройка камеры ассистентов
- Ремонт сколов полимером
Что делаем на этом оборудовании
- Замена лобового стекла
- Трещины и сколы
- Протечки по кромке
- Стёкла с датчиком дождя
- Обогрев зоны щёток
- Калибровка камеры ассистентов
